新能源汽车又一拉锯战 电动OR氢能谁将是未来落脚点

   日期:2019-09-10     浏览:70    
核心提示:新能源汽车被广泛认为将引领我国从汽车大国走向汽车强国,但2019年7月,我国新能源汽车产销量迎来首次下滑,很多人都在质疑新能
 新能源汽车被广泛认为将引领我国从“汽车大国”走向“汽车强国”,但2019年7月,我国新能源汽车产销量迎来首次下滑,很多人都在质疑新能源汽车还能走多远。
 
  时隔一个月,新能源汽车行业频传“回暖”信号:
 
  二手车拍卖平台发布《2019年8月个人二手车大数据报告》,报告显示,今年8月新能源二手车销量同比去年同期增长率达129%;
 
  8月末,工信部、国家税务总局公告第二十六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,包括405款车型,乘用车88款,其中纯电动83款,插电式混合动力5款;
 
  同期,中国汽车技术研究中心联合出版社等共同编著的“2019年《新能源汽车蓝皮书》”正式发布,为新能源汽车的发展和规划提供了理论依据;
 
  ......
 
  一次下滑,新能源汽车市场上大小动作不断,再续写今年上半年的高销量和高产量也未尝不行。
 
  众所周知,新能源汽车一般分为两种,一种是电动汽车,另一种则是氢能源汽车,到底哪一种将成为新能源汽车市场上的“老大哥”,一直以来,很多业内人士对此意见不一。
 
  我国2018年纯电动汽车销量已达到105多万辆,是排在第二位的国家销量的两倍多,而我国燃料电池汽车产销量为1500多辆,仅占新能源汽车总销量的千分之一。从目前市场上的销量来看,市场选择了电动汽车。
 
  尽管如此,仍有很多人看好氢能源汽车。中国工程院院士杨裕生认为,长里程纯电动汽车,不节能减排,即使未来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源,高能电池过关了,长里程纯电动车也未必可取,他强调,要衡量全过程的节能减排、发动机和电池配合效果。
 
  “纯电动与燃料电池两种技术路线未来应该是互补、共存,而不是替代的关系。”财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示道。也有很多专家表达了类似的观点,两者有各自适合应用的场景,可以在各自的路上发展,最后让市场和消费者做出选择才是正解。
 
  但要清楚的是,我国在氢能源方面面临产业链不成熟、政策法规不明确等问题,如果操之过急推进,可能会造成适得其反的效果。
 
  有专业人士认为,目前新能源汽车正确的道路应该是伴随政策的调整完善、技术的迭代进步以及场景的逐步细化,逐步形成纯电动技术、混合动力技术、氢燃料、固态电池等多元化路线并存的态势。
 
  想要实现多举并措的路线,如今要保证的是做优做强纯电动,巩固纯电动汽车领域的优势,于此同时,加强其他技术的统筹研究,推动相关管理制度的完善,探索布局合理、协同推进的发展新模式,避免“大干快上”绕弯路。
 
  除此之外,还有一点应该注意的是,新能源汽车产业除了要在安全、配套与技术路线等方面进行深度思考之外,更应该积极配合自动驾驶的发展趋势。不管怎么说,自动驾驶是我国智能化发展的必然趋势,也是满足未来人们出行需求的不错体验。
 
  一句话总结,新能源汽车应该多种技术共同发展,至于哪一种类型的车更适合,还是交给市场和消费者来决定,新能源汽车企业要做的就是发展、进步。

 
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